往复压缩机由于易损件比较多，而且是往复运动，存在惯性力，因此出现故障的几率高，压缩机的故障主要表现在以下几个方面：一是气体进出口阀和填料密封部分，主要部件是进气阀、排气阀，活塞环、导向环、填料（三瓣、六瓣）、气缸、刮油环、活塞，统计表明，超过80%的故障发生在这部分；二是动力部分，主要是曲轴瓦、十字头瓦；三是辅助部分，润滑油泵、安全附件。今天因大师就经常出现的故障进行介绍。

01 排气量达不到设计要求

原因1：气阀泄漏，特别是低压级气阀的泄漏。

处理方法：检查气阀，特别是低压级气阀，一般可以用测量气阀表面温度的方法，当气阀表面温度超出正常运行的温度时，说明该气阀出现了故障，通过这个方法，可以具体判断哪个气阀出现了故障，也可以通过听声音的方法判断。可以根据现场情况，更换气阀。

原因 2：填料泄漏。

处理方法：填料泄漏时，比较直观，可以通过肉眼看到或仪器检测到，当影响到排量时，必须更换填料。现在的压缩机设计，填料泄漏量，设有流量表，可以通过流量表来确认泄漏量。

原因 3：活塞环磨损。

处理方法：活塞环磨损以后，不能实现自紧密封，造成气体泄漏。对于多级压缩机来讲，可以根据出口压力，来判断是哪一级活塞出现了故障，并更换活塞环。

原因 4：气缸套磨损。

处理方法：当气缸套出现磨损时，与活塞环的磨损道理一样。如果更换活塞环以后，短时间内再次出现排量下降，就要考虑是气缸套的问题，如果缸套磨损，内径变大，表面出现沟痕，对活塞环的磨损是非常迅速的，要更换新气缸套。冷却水夹套与气缸套之间采用O形环密封，用于密封冷却水，由于配合较紧，且使用时间长，夹套内会出现锈蚀。拆卸的方法是，用气焊在水夹套外侧加热，加热到120℃，然后轻轻地顶出缸套。注意：千万不能用千斤顶直接加力顶缸套，那样会损坏水夹套，有效的办法就是加热气缸套后拆卸。

原因5：气缸余隙容积过大。

处理方法：当气缸余隙容积过大时，会出现效率降低，排量降低，这种情况多出现在检修完以后的运行，需要重新调节死点间隙。缸头垫片如果比较厚，可以换成薄的垫片。由于气缸内的余隙容积是不可避免的，当压力比越大，排出的压力越高时，残留的气体膨胀后所占的容积也越大，使得吸入气体流量减小，效率随之降低。

原因6：进口气体温度过高或阻力大。

处理方法：测量压缩机入口温度，查看进口气阀的开度；检查入口管线上阀门的阀芯，是否有脱落的情况。检查入口过滤网，如果堵塞，也会造成阻力增大，要及时切换过滤网。

原因 7：气阀卸荷器故障。

处理方法：当气阀的卸荷器出现问题时，造成气阀处于常开的状态，与阀片的损坏道理一样，要检查卸荷器的位置，使其处于正常位置。当卸荷器的拨叉与阀片有微小的接触时，就会造成排量降低，图1为卸荷器的实物图片。

图1 卸荷器

02 排气温度高

原因 1：气阀损坏。

处理方法：当气阀出现泄漏时，本应排出气缸的气体又返回到气缸内，再次压缩，导致气体受压温度升高，现象是排气温度升高。对于多级压缩机，一般的判断温方法是，当2级的吸入温度高时，说明1级的排出气阀泄漏；当1级的排出温度高时，说明2级的吸入阀泄漏，更换有故障的气阀。

原因 2：吸入气体的温度高。

处理方法：检查压缩机的管线系统，测量压缩机入口管线温度，通过调整系统温度，降低入口温度。

原因3：级间冷却器的冷却效果差或气缸套冷却效果差。

处理方法：通过视窗查看循环水的流动情况，测量冷却器的出入口温度差，如果是冷却水流量不足，要调节水量，降低循环水的温度。也可能是缸套夹套结垢，换热效果变差，需要进行清理。

03 级间压力高于正常值

原因1：下一级的吸入或排出气阀出现故障。

处理方法：由于下一级的气阀出现故障，压缩的气体不能完全排出，导致级间压力升高，更换出现故障的气阀。

原因 2：第1级的吸入压力高。

处理方法：由于第 1 级的压力过高，破坏了压缩机的各级压力比，将第1级的吸入压力降下来。压力比是指气缸出口压力与入口压力的比值，在多级压缩中，一般第1级的压力比，比其他级低5%~10%，以提高容积系数，使气缸的尺寸不致过大，当然，末级压力比也不宜过大，以防背压变化时末级压力比过高。另外，各级的活塞力尽可能均衡。

原因3：上一级的冷却能力下降。

处理方法：由于级间冷却能力不够，温度不能有效降低，破坏了压缩机各级的压力比，检查级间冷却器的换热能力。

原因 4：活塞环损坏。

处理方法：由于活塞环损坏以后，导致气体泄漏，同样破坏了级间的压力比，需要更换活塞环。

原因 5：管路阻力大。

处理方法：由于本段管路有阻塞情况，致使压力升高，检查管路，特别是有阀门的位置。

04 气缸内有异常声音

原因1：气阀故障。

处理方法：由于气阀出现故障，产生气体泄漏，会有气体流动声音，如果阀片断裂，会有撞击的声音。可根据气体泄漏量，来决定是否更换气阀。

原因2：气缸余隙太小。

处理方法：重新调节容积余隙，即增大上死点间隙，这种情况多发生在压缩机检修完毕以后的运行。

原因3：“水击”故障。

处理方法：当填料注入的冷却冲洗油过多时，进入气缸内，造成“水击”，出现异常声音，减小润滑油的注入量。在聚乙烯装置，当气缸的出口管线内积聚塑化物时，也会出现异常声音，要停下压缩机，清理出塑化物。

原因 4：活塞松动。

处理方法：当活塞出现松动时，会出现异常声音，声音是连续的，要立即停车，防止撞缸，解体检查，重新紧固活塞。