这个办法我觉得是不可行的，正常的时候电容就是需要储能的，刹车时能量还怎么存储到电容上呢，只会报直流母线电压高的故障。

上电时怎么操作？如何限流？

外接电容后直接扩大驱动器的电容容量，通过加大驱动器的软启动时间，上电的时候外接电容一起充电。

电容器充电？他的时间常数是多少呢？这个你算过没？如果是完全吸收电机的制动能量，那电容器的容量要多大呢？而且，制动的时候，直流母线是已经充满电的，他又怎么吸收电机制动回灌多余的电流呢？所以说，这个想法是有问题的。 假设，另外接通一个没有充电的电容器，那么与充电的限流电阻是多少？充电的时常是多少？如何解决直流母线与这个电容器之间的关系？等等，试想电机的控制是与直流母线有联系的，如何防止直流母线在正常状态对电容器充电呢？ 如果在直流母线上加一个类似制动单元的电子开关，电子开关的负载是电池组（或者是超级电容器），这样倒可以实现制动能量的吸收和储存了。比如，当电机制动，直流母线电压超过了一个设定的阈值，电子开关闭合打开，通过限流向电池组充电，当制动结束，直流母线电压回落低于设定阈值，电子开关断路封锁，停止对电池组的充电。并且电池组要及时的释放自己的储能，为下一次的充电储能做准备。 或者说，你不想能耗制动，想储能制动的话，制动单元的作用是不能省略的。直流母线与储能器之间，必须要有一个逻辑控制，要有一个电子开关做媒介。